日産リーフを営業車利用。一日走行距離１００ｋｍでコスパ最大！

こんにちは、じゅんぱ店長（@junpa33）です。

先回のテーマで、

「営業車にかかる経費をもっと削減したい。」
「長距離走行なので一か月にすると結構な金額になってしまう。」
「ちょっとでも安くする方法はないかな。」

こんな思いをお持ちの方のために記事を起こしました。

営業車の一日の走行距離６０ｋｍからの最適車種について書きました。

選定の理由はこちらです。↓

「一日６０ｋｍ以上の営業車」

私自身も、一日の走行距離が１００ｋｍほどあり、営業車経費を考えたときに
「コスパを求めるならこの車しかない。」
ということで、営業車の乗り換えとして日産リーフを購入を決断しました。

そして現在、日産リーフ絶賛活躍中です。

今はガソリン代的費用はほとんど払っていません。

「ＥＶ（電気自動車）を営業車にする。」

なんて　実際どうなのよ？　と　思われている方もまだまだ多いかと思います。

発売時の新車としてのインプレッションはググればたくさんあります。

「でも中古車になったら話はすこし違うだろう。」

と思われる方のために、今回は実車紹介や実用面を記事にします。

ただし、これは中古車での事ですので、車両個体差があることもお含みください。

日産リーフについての記事はこちらになります。

「日産リーフ」の記事一覧を開く

コンテンツ

日産リーフを営業車に選んだ理由

重複になりますが、もう一度まとめます。

理由はズバリ「コスパ」です。

営業車の月間の走行距離が２，５００ｋｍまでになって、月のガソリン代が１７，０００円以上

この現状を改善するためです。

結果、
・自動車取得税　免税
・自動車税　普通自動車最低ランク　２９，５００円
・ガソリン代もそのままだと年間２０万円程掛かるものが０円になりました。

初期型で形式が「ＺＡＡ－ＺＥ０」バッテリー容量24kWh　です。

クルマ好きには賛否両論がありますが、結果オーライです。

リーフ賛成に一票です。

じゅんぱ店長

日産リーフ　実車と走行距離、実用面の紹介

平成２４年式　日産リーフＸ　走行距離４２，０００ｋｍ　車検付き　バッテリー保証加入

車両本体価格は５４．８万円でした。

日産リーフ諸元

日産リーフのサイズはこのような感じです。

グレード（24ｗkwh）	Ｓ	Ｘ	Ｇ
全長	４４４５ｍｍ	４４４５ｍｍ	４４４５ｍｍ
全幅	１７７０ｍｍ	１７７０ｍｍ	１７７０ｍｍ
全高	１５５０ｍｍ	１５５０ｍｍ	１５５０ｍｍ
ホイールベース	２７００ｍｍ	２７００ｍｍ	２７００ｍｍ
車両重量	１４３０ｋｇ	１４４０ｋｇ	１４６０ｋｇ
乗車定員	５名	５名	５名
最小回転半径	５．２ｍ	５．２ｍ	５．４ｍ

居住性

非常にゆったりと座れます。軽の箱バンとは一味違った余裕感満載です。

シートはスウェード調です。
軽自動車とは一味違った座り心地です。
しっかりしたホールド感もあります。

ドアの内張りもシートと同素材と樹脂張りです

後部シートに着座した時の膝先のクリアランス
ゆったり座った状態でまだまだ余裕があります。

乗り心地は、高級車そのものです。

営業、配達には、もったいないくらい贅沢感があります。

荷物スペース

リアシートを前に倒せばさらにスペースは広がります。

赤色のコンテナが2個半入ります。
2段沖で上段は３個置くことができます。
後方視界を無視すれば後２個は詰めます。
コンテナの大きさは31ｃｍｘ45ｃｍｘ24H

普通充電器を収納しておく収納バッグです。
取り外すこともできます。

マットの下には何もありません。荷室マット裏

箱バンで荷物目いっぱい分となる量までは、日産リーフでは積み込むことはできません。

が、いつでもそれだけの荷物量を運ぶわけではない、
また仮にそのようなときは、荷物を現地直送にすることも多いのではと思います。

そういう事を考えれば、普通に営業活動に使うには荷室スペース的にもまずまず大丈夫かなとも思います。

走行性

走り出しの時のアクセルレスポンスが非常に気に入っています。

ＥＶ（電気自動車）と言うだけあって粛清性もバツグンです。

”ハイブリッド車でのモーター走行時の静かさ”　が全域でずっと続くというイメージです。
ガソリン車の様な、エンジン音やアイドリングストップのスタート音などのノイズや振動が全くなく、
運転による疲労度も大幅に改善され本当にびっくりしています。

まだ体験されていない方は、ディーラーでのテストドライブをオススメします。車の既成概念が変わります。

ガソリン車とは違って、スタート時の”もったり感”が全くありません。
また、走行時の本線合流の場合も、モーター特有の動力特性によってアクセルＯＮ・ＯＦＦが非常に機敏ですので楽々運転できます。

操作系　インパネ

操作系のレバー、ペダルなどはガソリン車と同じです。ただし、メーターパネルが大きく違います。

ガソリン車にはないＥＶ（電気自動車）特有のメーターがあります。

充電残量、リチウムイオンの”へたり度”、走行可能距離、リチウムイオンバッテリー温度、出力計などです。

日産での呼び方は、

充電残量計は「リチウムイオンバッテリー残量計」
リチウムイオンの”へたり度”計は「リチウムイオンバッテリー容量計」
走行可能距離計は「航続可能距離表示」
リチウムイオンバッテリー温度は「リチウムイオンバッテリー温度計」
出力計は「パワーメーター」

と言います。

スピードメーターはこちらです。パネルレイアウトが２段式になっています。

左側の「杉？」のマークは、エコ運転を続けると出現して本数が増えていきます。

電費

リチウムイオンバッテリー容量計は１２目盛り（１２セグメント）あり、その目盛りの残量によって充電できるワット数が変わります。（走行可能距離数が変わるということです。）

自分が買った車は、９セグになっていました。実走行可能距離的には９０ｋｍほどでした。

日産リーフの初代初期型と言われているもので、リチウムイオンバッテリーが２４ｋｗのタイプです。新品状態で、実走行距離１４０ｋｍ程になります。

日産リーフでも、２４ｋｗのバッテリーを積んでいるのは、初期型と中期の前期型になります。

このバッテリーは劣化が激しく１５～２０，０００ｋｍほど走行するとメーターが１セグ欠けます。

この辺は日産もわかっていてセグ補償というものを付けています。

中古車の場合は、車両の初登録後９年間の間に「７セグメント」に劣化した場合に「９セグメント」まで復活させる（実際には１０セグまで復帰させることが多いらしい。）
という保険に加入することができます。保険料は（９年までの）残年数 ✖１．２～１．３万円程度になります。

保険加入注意点
初代２４ＫＷリーフの初登録から７年以内の中古車を購入しないと、保険加入資格が無くなります。
２０１１年式は２０１８年まで（加入資格なし。購入してはいけない！）
２０１２年式は２０１９年まで（既にアウトかも）
２０１３年式は２０２０年まで（これ以降の年式を探すのが吉）

自分の場合は、あと２セグ（３０，０００ｋｍほど）が残年数以内に欠ければ保険利用できるという状況でした。ということで保険加入しました。

また充電費用に関しては、

「充電サービスカード」日産ゼロ（Ｚ）エミッション（Ｅ）サポート（Ｓ）プログラム（Ｐ）２
ＺＥＰＳ２（ゼスプツー）という仕組みがあります。このカードに加入すると急速充電器を利用するのに非常に便利になります。
このカードによって、急速充電器利用料金が使い放題２，０００円／月になります。

さらに購入時の日産リーフのキャンペーンでその料金もさらに４年間無料となりました。

実際の走行状況について、
営業で走っているルートは、山間地への上り坂下り坂があったり、平地ばかりのルートが有ったりといった感じです。

例えばメーターの航続可能距離表示が９０ｋｍであったとしても、
山間地方面ルートだと走行距離７０ｋｍしか走りませんし、
逆に、平地ルートだと表示通りの９０ｋｍほど走行できることが多いです。

メーター表示はあまり起伏のないルートを走行した時の距離と思ってください。

基本、ドライブモードは「エコモード」です。

エアコンは特に冬のヒーター利用は大幅に走行距離を落としてしまいます。（約８０％ダウン）
冬場のフロントガラス着氷は、ガソリン車ではないのでモーターＯＮにしても全く効果はありません。素直に解氷スプレーを使ってください。
また、夏のエアコンは走行可能距離マイナス５ｋｍぐらいです。

充電方法

充電方法は２つあります。

左が急速充電ソケット　右が普通充電ソケット　になります。

急速充電

言葉通り急速充電器で、急速に充電する方法です。時間制限制があり１回３０分間です。

主に、日産ディーラー、コンビニ、ショッピングセンター、公共施設、ホテルなどに設置されています。

設置されている場所については、
スマホアプリ、ＰＣｗｅｂサイトやＮｉｓｓａｎＣｏｎｎｅｃｔで走行中にも確認することができます。

充電中は充電完了まで車中にいなくても、充電完了をメールで知らせてくれるサービスがあります。
これは利用料（通信料）無料です。

急速充電器から繋げるコードです。

普通充電

主に自宅で充電するときは多くのユーザーはこの充電方法になります。

（”ＬＥＡＦｔｏＨｏｍｅ”　でＥＶパワーステーション設置の場合は別ですが）

基本的に２００Ｖ　１５Ａで充電することになります。

一般家庭用電力は１００Ｖですが、同時に各戸に２００Ｖも来ていますので、ブレーカーを設置すれば後はコンセントを２００Ｖ用を付けるだけでＯＫです。

深夜電力、店舗エアコンや高輝度屋外照明を使っているところですと既にブレーカーが設置されていることも多いかと思います。

普通充電接続コードです。

クルマ側

２００Ｖコンセント側です。

２００ＶコンセントはこれだけでＯＫです。

中古車価格相場

グレード的には「Ｘ」か「Ｇ」で価格が７０万円ですと、概ねこのような条件が多いです。

走行距離５万ｋｍ
年式は平成２４～２６年式
２４ｋｗリチウムイオン
車検付き

先輩購入者としての意見

基本、日産ディーラーの認定中古車から選択しましょう。
以前の記事でも少し紹介しましたが、

定期点検や車検は基本的には日産ディーラーが安心です。

電気系統のプログラムの点検については専用のコンピュータと接続する必要があるためです。

一般の中古車センターで買っても足回り整備しかできないため、また日産ディーラー持ち込みとなり、2重手間になってしまいます。

電費の項目でも言いましたが、２４ｋｗのリチウムイオンの場合は、

初回登録より９年以内に７セグまで欠けることになったら、保険によって９セグ（実際は１０セグが多い）まで復活させることができます。
この保険は日産ディーラーでないと契約できません。

１セグ１５，０００ｋｍほど（定かではありませんが）ですので、
購入希望車が現状９セグであれば、保険期間内に３０～４０，０００ｋｍほどの走行で、７セグに落ちれば、保険加入条件でセグを復活させることができます。

自分の場合は、４２，２８６ｋｍで購入して８２，５５５ｋｍで７セグになりました。４０，０００ｋｍでした。

７セグになったその時のインパネ表示です。

７セグ時の普通フル充電した時のインパネ表示です。

8セグ状態でも７セグに近づいてくると、急速充電で５０ｋｍ程度、普通フル充電でも７０ｋｍ程度しか走行距離が出ません。

仕事中の途中に２・３度は急速充電タイムを作らないといけませんでした。

（まずこの苦難を乗り越える必要があります。）

リチウムイオンバッテリー復活のための修理作業の工程待ちに約１．５か月かかりました。（バッテリーの入庫待ちです）

保険修理適用でセグの回復後はこのような感じです。

待った甲斐があって、１０セグまで回復、走行距離も普通フル充電で１００ｋｍほどになりました。

バッテリー交換から戻ってきてしばらくはバッテリー残量計の挙動が不安定でした。
実際の走行距離は安定して増えたのですが、
恐らく、新旧のバッテリーが混在してしまったことで表示の挙動不安定が出たのだと思います。
一か月ほどで表示が安定するようになりました。

これはあくまでも、２４ｋｗリチウムイオンの場合で、
日産リーフ初代後期型の３０ｋｗリチウムイオンの場合は、
ほぼセグ欠けはしないということで（救済の保険適用もありません）
万が一
上手くして安くこの３０ｋｗを購入できそうならば、１００％そちらをおすすめします。