ＺＥＳＰ３でリーフの営業車経費は？秘策！急速充電不要論

こんにちは、じゅんぱ店長（@junpa33）です。

先日、日産のＥＶ（電気自動車）の「充電サポートプログラム」のバージョンが３にアップされました。（２０１９年１２月１６日より開始）

すでにご存じの方も多いかと思います。

当ブログでは、

「充電サポートプログラム」のバージョン２を利用してという前提で、
「長距離走行の営業車は「日産リーフ　初代初期型」がコスパ最高です。」と推薦させていただきました。

今回、「充電サポートプログラム」のバージョン３となって、「では、バージョン３ではどうなの？」という検証をしなくてはいけないと思いました。
ということで、記事を書きました。

ＺＥＳＰ３の概要をサクッと説明

では、順を追って説明します。まずは、入り口です。

という名前を憶えてください。

いつから切り替わる？

ＺＥＳＰ２は２０１９年１２月１５日で完全終了しました。

ＺＥＳＰ３は翌日２０１９年１２月１６日よりスタートしました。

ただし、既にＺＥＳＰやＺＥＳＰ２で契約しているユーザーは、契約時から５年満期まではそのまま利用することができます。

新規に「充電サポートプログラム」を契約する場合はＺＥＳＰ３で契約することになります。

 ＺＥＳＰ３のプラン内容をサクッ

ＺＥＳＰ３の仕組みは、簡単です。下の価格表がすべてです。それだけです。

パンフレットを掲載します。（ＺＥＳＰ３　日産ｚｅｒｏｅｍｉｓｓｉｏｎより）

変更ポイント

です。

要は、ＺＥＳＰ２に一番金額的に近いプレミアム１０でも今までの充電３回しか使えないということです。

なを、使わなかった充電時間は、翌月にだけ繰り越されます。

ユーザーは価格設定よりも、もっと知っておかないといけない重要なことがあります。

ＺＥＳＰ３の見落とすとハマる怖いトコロ

日産では、ＺＥＳＰ３は「急速充電の課金が１０分単位」です。と、うたっています。

「プレミアム１０は１０分を１０回使えます。（１００分）」ということです。

ただし、１０分という時間はユーザーが管理してください。ということです。

時間管理的には特段に

• 「急速充電器が、１０分充電にセットできます。」なんてことはありません。
• 「充電スピードが上がります。」なんてことも一切ありません。

ご注意ください！！

若干の契約メリット（弱いですが）

「エマージェンシーサポート（トラブル時の金額支援（事後））」

契約クレジットの日産カード利用時に１，０００円で１５ｐｔ付けます。

確かに無いよりましです。

土地勘のない地域などでの充電ポイント検索や走行可能エリア検索もできなくなります。

何も考えずに「ＺＥＳＰ３なんていらない」とか「他メーカーの充電カードと契約するわ」なんてすると、日産から要らない請求が来ることになります。

さらに、

これはもう正面から逆らわない方がよさそうです。

ＺＥＳＰ３契約方法

ＺＥＳＰ２の時、新規に日産でカード取得しようとすると、手元にカードが届くまで、１か月から１．５か月待たされました。今度のＺＥＳＰ３ではどうでしょうか。

ＺＥＳＰ３では、クルマを新たに乗り換えても、今までの契約済のＺＥＳＰ３カードでそのまま使える様になりました。

また、日産クレジットカードでなくても、自分の持っているクレカで充電カードを発行登録ができるようになりました。

ＺＥＳＰ３専用Ｗｅｂで登録変更ができます。プラン変更についても変更日の翌月１日から反映されます。

ですので、クレカ自身の利用ポイントが高いクレカを選んで選択しましょう。

（楽天カードが対象カードかどうかは現段階で不明です。）

ちなみに自分的には日産カードは、変な日付で引き落としされるため使いずらいです。（個人の感想です。）

そもそもどうしてＺＥＳＰ３なのか

日産の説明を簡単にまとめると

要はこのような事らしいです。

充電器複数設置も超急速充電器も見たことありませんが、大都市ではそうなのでしょう。

チョッと雑感を書きます。

日産の説明は、ユーザーからすると理論破綻をしています。

「より使い易いプラン」は充電し放題で充電無料に決まっています。

ＺＥＳＰ３は誰がどう見ても「大幅に料金負担してください。」ということでしょう。

それならそれで、違った説明がされるべきだったと思います。残念です。

ちなみに風のうわさですが、日産ディーラーでの急速充電（ＺＥＳＰ２）の場合、その電気代はメーカーの日産ではなく、今までからそのディーラーが負担しているらしいです。

確かに本来から言えばユーザーが負担すべき筋だとは思います。ただそれは、販売促進の一環としてのメーカー戦略だったわけですから仕方ないですよね。（日産内部の費用分担はユーザーは知りませんし）

それと、

電気料金は基本、電力使用量で料金が請求されるのが社会通念であるのに、

なぜ、これは設備利用の時間料金になっているのかも非常に疑問です。

２０ｋｗｈと４４ｋｗｈの急速充電器が同一利用時間　同一料金というのはどうなんでしょうか。

説明が有りません。

ちなみにＣＨＡｄｅＭＯ協議会（充電規格を仕切るところ）の会長は電力会社です。

ＺＥＳＰ３の条件で営業車のコスパ化をする

それでは、ＺＥＳＰ３の料金体系に合わせて、営業車経費を考えて行きます。

プレミアム２０という中途半端はないと思いますので、

プレミアム１０とプレミアム４０ですすめます。（シンプルプランは明らかにコストアップなので除外します。）

ベンチマーク

もう一度ベンチマークを確認しておきます。

長距離走行　一日６０ｋｍの営業車（年間走行距離１８、０００ｋｍ）

プレミアムプラン共通の判断材料

基本、プレミアムプランは充電時間課金になりますので、プランの充電可能時間内に収まる様に考えて行く必要があります。

ですので、オーバーする時間は普通充電で賄う様にしていきます。

• ベースとして車両は、日産リーフ初代初期型２４ｋｗとします。
• 中古車のモデルは、セグメント９の４０，０００ｋｍのものとします。
• セグ欠けが１．５万ｋｍ～2万ｋｍで１欠けが発生するものとします。

車両の個体差にもよりますが、自分が今乗っているリーフの数値を代表値とします。

フル充電で　１０セグで１００ｋｍ　９セグで９０ｋｍ　８セグで８０ｋｍ　７セグで６０ｋｍぐらいでした。（自分のリーフはセグ保険によるセグ復活で、今は１０セグになっています。）

平均電費　７．２ｋｍです。

日産からは、「セグメントの表示については残容量の目安表示」として、一目盛り何ｋｗｈなどの詳しい情報はアナウンスされていません。

そこでこの値が実際、特殊値かどうかをＷｅｂなどで色々確認しましたが、その結果まずまずこの辺りの数値だと分かりました。

プレミアム１０の場合

まず１００分しかプラン内充電時間がありません。オーバー分は以降３５０円／１０分です。
プラン金額は初期３年間は２，５００円、以降５年目（契約満了時）まで４，０００円となります。

基本的に急速充電器を使わない走行計画が必要になります。

１００分の充電時間は緊急時に取っておくようにしましょう。
（でも毎月３０分３回は消化していきましょう。）

バッテリー容量計が８セグまでの日産リーフであれば
一日の走行距離が６０ｋｍまでの営業車は、
恐らく一回のフル充電で走りきることができると思います。
ただしセグメントが８から７に落ちる近辺では、一回のフル充電でも６０ｋｍとなってきます。
その時はなるべく、エアコンなどはかけず省エネ走行したいです。
その距離内でうまく営業に回れるようにルート設定をしましょう。

走行後の充電は急速充電を使わず普通充電で行います。自店拠点や普通充電スポットで行えます。

普通充電スポットは１回の利用が1時間というところも多いですので、事前にスポットチェックをしておいた方がいいです。

逆に、日産ディーラーでは、充電カード式の普通充電器ではなく、「ＬＥＡＦ ｔｏ Ｈｏｍｅ」で普通充電をしているところが多いと思います。（そもそも課金できる仕組みではないです。）

ちなみに　２００Ｖの普通充電での実際値ですが、

セグメント１０　残航続可能距離５０ｋｍ　電費　７．２ｋｍ　からの充電スタートで

３０分経過時　航続可能距離６１ｋｍ　エアコン作動時（冬です）４７ｋｍ
６０分経過時　航続可能距離７５ｋｍ　エアコン作動時（冬です）５７ｋｍ

の数値でした。
 
このデータ測定日の前日に日産ディーラーで急速充電をかけたときの参考数値は

スタート時　　残航続可能距離　４５ｋｍ　電費　７．２ｋｍ
急速充電３０分　航続可能距離７８ｋｍ　エアコン作動時（冬です）６３ｋｍ

でした。
 
この場合は　急速充電３０分　≒（＞）　普通充電６０分　という結果になっています。

フル充電の航続可能距離から半分減った状態ではこの式が目安になるかもしれません。

プレミアム１０の充電コスト

プラン登録代　　　２，５００円　（追加充電代　なし）

自店拠点普通充電代

• １日あたり使用電力量　　　６０ｋｍ　÷　７．２ｋｍ／ｋｗｈ　=　８．３ｋｗｈ
• １日あたり充電料金　　　　８．３ｋｗｈ　×　３０円／ｋｗｈ　≒　２５０円
• １か月あたり充電料金　　　２５０円　×　２５日　＝　６，２５０円

＋プラン登録料合計　２，５００円　＋　６，２５０円　＝　８，７５０円

月料金　８，７５０円

年料金　１０５，０００円

となります。

これは「軽自動車の箱バン」の年間コストとほぼ同じになってしまいます。

日産リーフを選択するメリットは何ら無くなるということです。

ちなみにプレミアム４０の充電コスト

プラン登録代　　　８，５００円　（追加充電代　なし）

後は「プレミアム１０」と計算の考え方は全く同じです。

プラン登録代が６，０００円／月上昇　年間に７２，０００円上がります。

「プレミアム４０」での年間コスト合計としては　２４８，５００円となります。

ＺＥＳＰ３のコスパ利用のまとめ

商用利用向けの充電プランはありませんので、全く商用利用には不向きです。

今まで、

商用車のＥＶ（電気自動車）利用を推進するかのようなユーザーアピールをしていましたが、

あれは何だったのか？全く不明です。

ＥＶタクシーなどをはじめとして、今現在ＥＶ車利用している会社さんもあるかと思いますが、ＥＶの運用コストがこれだけ高くなれば、営業をしていられないのではないでしょうか。

ＺＥＳＰ３でコスパ！ここだけの裏ワザ

さて、ここからは秘密の暴露的な、ワザの紹介です。

他のブログでは書かれていないだろう、この記事だけの超裏ワザを紹介していきます。

よく「ＥＶ（電気自動車）を家庭で充電できます。」という説明や案内の時に、
「深夜電力をつかえば・・・」というキャッチフレーズのような言葉があります。
ＥＶユーザーが、”家庭での普通充電”で最初に迷う「うたい文句」だと思います。

電力会社の深夜電力というのは、名称的には「時間帯別電灯」というプランになります。
簡単に言うと、電気料金が深夜に安く昼間に高く組まれているプランです。

けれども、

大前提！電気料金の契約は

「１つの契約プランしか選ぶことができない」ようになっています。

一般的にはごく普通の「従量電灯ＡとかＢ」を契約プランとして選ばれています。

それは、「従量電灯ＡとかＢ」が料金総額的に一番お得だからです。

「時間帯別電灯」プランは、利用料金が夜利用が安い分、昼料金が”ムチャ”高くなっています。

これでは業務用店舗などでは、一番使用頻度の高い昼間が最も高い電気料金設定となってしまいます。

このプランは電力会社的には、本来昼間は誰もいないという家庭のため用のプランという設定です。

ここがポイントです。

普段からリーフの駐車場としている場所以外で、地番が違う敷地に駐車スペースをとることができるユーザーであれば、

ポール１本に電気メーターとブレーカーを付ければＯＫ、プラン加入ができると思います。

電気店　電力会社に相談してください。

便乗案として、またそこが道路隣接であれば、
そこに飲料の自動販売機でも置ければ、
その販売手数料で全体の電気代の足しになるかもしれません。

要は、土地の地番を分筆で変更するなんてこともＯＫな訳ですが、
司法書士費用が掛かってしまいますので、それはすこし行き過ぎだとは思います。
何か社屋変更など別の都合で変更登記に合わせてというなら別かもしてませんが。

基本的に、ＺＥＳＰ３ではプランランクを上げれば上げるほど損をします。

充電のほとんどは普通充電で済ませる方法で考えて行きます。

事務所を出発した営業車は業務をこなして、無充電で帰社する必要があります。

ここがポイントです。

走行距離が増えれば増えるほどガソリン車に比べてＥＶリーフのコスパが上がっていきます。

そもそも根本的に、
ガソリン車に対してのＥＶのコストメリットをかき消すような変更をしてしまったメーカーさんに対して、何かユーザーサイドを見た善処を切にお願いしたいところではあります。

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最後までお読みいただきありがとうございました。